Проект предполагает 19-километровую ветку, которая, по расчетам, должна перевозить 450 тысяч человек в день. Но давайте будем честны: это лишь оптимистичные прогнозы на 2030 год. Кто гарантирует, что люди массово пересядут на метро? Какова будет стоимость проезда, чтобы проект хотя бы частично окупал себя? И самое главное — кто будет покрывать колоссальные операционные убытки, если пассажиропоток окажется ниже ожидаемого? Метро — это не только стройка, это бесконечная «черная дыра» для бюджета: обслуживание тоннелей, составов, систем безопасности и зарплаты персонала потребуют огромных вливаний десятилетиями.

Вместо того чтобы гнаться за имиджевым проектом, который решит проблему пробок лишь на 18%, стоит взглянуть на альтернативы. За 2,4 миллиарда долларов можно радикально перестроить транспортную систему города. Система скоростных автобусов (BRT), выделенные полосы, современные трамваи — все это стоит в разы дешевле и может быть внедрено гораздо быстрее.

Главная беда Улан-Батора не в отсутствии подземки, а в градостроительной ошибке. Весь город — университеты, больницы, госучреждения и офисы — стянут в один центр. Пока люди вынуждены каждое утро ехать в одну точку, а вечером возвращаться обратно, никакие тоннели не спасут от заторов. Мы получим метро, которое разгрузит дороги лишь на пятую часть, оставив 82% проблем нетронутыми.

Нам нужно лечить причину болезни, а не ее симптомы. Децентрализация города, развитие подцентров и создание рабочих мест в разных районах — вот что действительно изменит жизнь горожан. Метро — это не символ прогресса и не билет в лигу мировых мегаполисов вроде Токио или Сеула. Это лишь дорогостоящая инфраструктура, которая может стать непосильной ношей для экономики Монголии, если мы не начнем мыслить рационально, а не категориями красивых презентаций.

Главная ошибка — поддаться искушению «престижных проектов». Аргументы вроде «в мировых столицах есть метро» или «у нас слишком много машин» не должны становиться поводом для того, чтобы вешать на экономику страны многомиллиардный долг на десятилетия вперед. Прежде чем подписывать чеки на астрономические суммы, мы обязаны провести честный аудит.

Нам нужно решение, которое соответствует реальности: численности населения, плотности застройки и, главное, нашим финансовым возможностям. Почему бы не рассмотреть альтернативы, которые стоят в разы дешевле, но решают те же задачи?

Если сторонники метро уверены в своей правоте, пусть докажут это цифрами. Покажите нам расчеты: каков будет пассажиропоток? Какова реальная экономическая отдача? Сколько будет стоить содержание этой системы? Если метро действительно окажется эффективнее других видов транспорта — тогда и будем обсуждать проект.

Но пока мы видим лишь попытку решить сложную городскую задачу самым дорогим способом из возможных. Улан-Батору нужно не «метро для галочки», а умная, гибкая и доступная транспортная сеть, которая не станет финансовой петлей на шее будущих поколений. Давайте выбирать эффективность, а не статус.

Н.Отгончимег

Перевод МОНГОЛИЯ СЕЙЧАС

The post Метро в Улан-Баторе: амбиции против здравого смысла first appeared on Монголия Сейчас.