О проводах советских железнодорожных строителей 27 января 1957 года. «Монгольские новости» – газета 1957 года на русском языке

Газета писала:

Тысячи представителей трудящихся столицы собрались на Улан-Баторском вокзале. Собравшиеся несут флаги СССР и МНР, транспаранты с надписями на русском и монгольском языках «Привет славным советским строителям, завершившим за короткий срок строительство железной дороги Уланбатор – Замын-Удэ», «Да здравствует вечная дружба монгольского и советского народов!»

12 часов. Медленно подходит к перрону большой тепловозный состав, в котором поедут советские строители. На перрон выходят Председатель Совета Министров МНР Ю. Цэдэнбал, первый секретарь ЦК МНРП Д. Дамба, заместители Председателя Совета Министров МНР С. Аварзед, Л. Цэнд, секретарь ЦК МНРП Ч. Сурэнжав, секретари Уланбаторского городского комитета партии Б. Дамдин, Бямба, председатель исполнительного управления города Уланбатора  Б. Батжаргал, прокурор республики Б. Жамбалдорж, министры и заместители министров МНР, руководящие работники учреждений и организаций столицы.

На перрон выходит так же Чрезвычайный и Полномочный Посол СССР в МНР В.И. Писарев, начальник строительства Л.Г. Шавров, ответственные работники Посольства СССР.

Немного странно, что в статье ничего не сказано о том, что состоялся митинг – т.е., не просто провожали, но преподносили,и напутствовали…Прим.автора

На уникальном фото, не попавшем в газету «Монголын сонин», главный момент митинга на вокзале столицы. У микрофона Председатель Совета Министров МНР товарищ Ю. Цэдэнбал, слева мы видим множество граждан столицы, которых пытаются сдержать монгольские милиционеры, неизвестный высокий человек в шапке, по-видимому, один из советских дипломатов, рядом с ним в папахе начальник строительства, командир 9 отдельного железнодорожного корпуса (9ЖДК) железнодорожных войск СССР генерал-майор Л.Г. Шавров, Чрезвычайный и Полномочный Посол СССР в МНР В.И. Писарев. Правее Ю. Цеденбала несколько руководителей МНР, а справа в папахах стоят ещё два руководителя 9 ЖДК – начальник штаба полковник Р.А. Россыпайло и заместитель командира корпуса полковник А.М. Крюков – будущий начальник железнодорожных войск Советской армии.

Провожающие, а так же советские строители тепло прощаются, всюду раздаются песни. Трогателен один эпизод: аратка 4-го хороона столицы Доржсурэн по монгольскому обычаю преподносит одному из строителей чашу, доверху наполненную молоком, на хадаке, и желает ему счастливого пути.

Первый секретарь ЦК МНРП Д. Дамба приветствовал советских железнодорожных строителей и пожелал им счастливого пути и блестящих успехов в труде во имя коммунизма. Председатель исполнительного управления г. Уланбатора Б. Батжаргал выступил с речью. От имени советских железнодорожных строителей выступил с краткой речью тов. Старцев.

— Через несколько минут мы, советские строители железной дороги, покидаем столицу братского народа – говорит тов. Старцев. Мы очень рады за тёплые и дружеские проводы и никогда не забудем это проявление вашего дружественного и братского чувства. До свидания, дорогие монгольские друзья!

Провозгласив здравицу в честь нерушимой дружбы советского и монгольского народов, тов. Старцев сказал по-монгольски «Баяртай!». «Счастливого пути», «Да здравствует братская дружба советского и монгольского народов!» — раздаются голоса. Набирая скорость, состав отходит.

Невозможно сейчас не вспомнить «провожающих» наших военных железнодорожников при возвращении на родину частей 17 отдельной железнодорожной бригады, награждённой в 70-е годы правительством МНР орденом Боевого Красного Знамени за достойные труды на территории Монголии позднее, в 1991 году. Слава богу, автор в то время уже вернулся в СССР и лично не видел те события. А «Провожающие» — дети и внуки тех самых радушных хозяев из 50-х, разумеется, написал в кавычках не просто так. Что-то тогда уже сильно изменилось во взглядах некоторой части населения братской страны, и при отъезде воинских эшелонов с нескольких станций УБЖД уже не устраивались митинги, не пели песен и не преподносилось молоко в пиале на хадаке. Вместо этого, видимо в «благодарность» на многолетние труды советских военных железнодорожников, в окна вагонов летели камни, случалось немало случаев хулиганства и по отношению к солдатам, офицерам и членам их семей. Военные городки, передаваемые монгольской стороне в полной исправности и комплектности, немедленно подвергались «демократическому разграблению» с неизвестной целью. Так «провожают» обычно захватчиков, мародёров и бандитов – но тем не предоставляются воинские эшелоны, их везут в вагонах для арестантов… Об этой трансформации монгольского сознания из «просоветского» в «демократическое» в тот момент вспомнилось, читая статью в газете «Монголын сонин» 1957 года. Хотя можно и не вспоминать – забыть. Так теперь принято. Но я вспомню и напомню. Такова история – никуда от неё не деться.

Для полноты картины события, произошедшего в тот день, ещё несколько уникальных фотографий для монгольского читателя.

На фотографии А.И. Юрченко – главные вдохновители и руководители идеи строительства Трансмонгольской магистрали. Это момент официального открытия дороги Уланбатор – Замын-Удэ. Слева направо Министр Транспортного строительства СССР Е.Ф. Кожевников, Председатель Совета Министров МНР Ю. Цэдэнбал, начальник железнодорожных войск Советской армии Герой Социалистического Труда генерал-полковник П.А. Кабанов с другими монгольскими руководителями и детьми на торжествах.

На этой фотографии, сделанной в феврале 1957 года, дружеская встреча руководителей монгольского Ревсомола и комсомольцев из СССР в Уланбаторе. Присутствуют 1-й секретарь Городского комитета МНРП  тов. Дамдин, 2-й секретарь ГК МНРП тов. Бямба, а так же молодые сотрудники советского Посольства и бригадиры советских и монгольских комсомольско-молодёжных бригад.

Всё названия в тексте – как в оригинальных надписях на фотоснимках из фонда музея (Выставочного зала) железнодорожных войск России, Москва.

История строительства Улан-Баторской железной дороги — это не просто глава в летописи советско-монгольской дружбы, а настоящий трудовой подвиг, за которым скрывались годы преодоления. Когда магистраль, соединившая границы СССР и Китая, была сдана, стало ясно: самое сложное только начинается.

Спешка военного времени не позволила провести полноценные изыскания на огромных просторах степной Монголии. Проектировщикам приходилось полагаться на типовые решения, которые в суровых реалиях местного климата и рельефа часто давали сбои. К тому же, дорога изначально «затачивалась» под паровозы, но прогресс требовал перемен — переход на тепловозную тягу стал жизненной необходимостью для эффективности перевозок.

Всё это легло на плечи советских железнодорожных войск. Для них работа в МНР не закончилась с укладкой последних рельсов: десятилетиями они занимались реконструкцией, модернизацией и «лечением» «детских болезней» магистрали. Это был титанический, зачастую невидимый труд, ставший фундаментом для всей современной транспортной системы Монголии.

Сегодняшние успехи наших соседей в развитии железнодорожной сети — это прямое продолжение того дела, которое начали наши отцы и деды. Важно помнить, что за нынешними комфортными поездами и современными станциями стоят те самые люди, которые в непростых условиях закладывали основу будущего целой страны. Это наследие, которое заслуживает уважения и памяти.

С.Лелеко

Ветеран железнодорожных войск России,

член Российского «Общества друзей Монголии»,

член Тюменского отделения Российского военно-исторического общества (РВИО)